Ấn Độ hiện đang ưu tiên sơ tán các tàu chở hàng rời chở đầy phân bón mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư. Sau sự thay đổi đột ngột trong tình hình an ninh của Lebanon, Iran đã công bố các hạn chế tiếp cận eo biển. Cùng với việc ký kết một hiệp định hòa bình, những diễn biến này mang lại nhiều lợi ích và thách thức cho Ấn Độ.
Trước đây, Ấn Độ đã hợp tác với Iran để thiết lập hành lang sơ tán dành riêng cho tàu thuyền, hồi hương thành công hơn 10 tàu chở hàng có nhiệm vụ cung cấp hàng hóa trong nước, chủ yếu là nguyên liệu năng lượng. Chính phủ Ấn Độ hiện đã chỉ định 34 tàu đi sơ tán, trong đó có 15 tàu chở hàng rời phân bón và một tàu chở amoniac lỏng quan trọng đối với hoạt động sản xuất phân bón trong nước. Hải quân dự kiến sẽ cung cấp hỗ trợ hộ tống, phản ánh khuôn khổ sơ tán hiện có.
Dữ liệu từ nền tảng theo dõi hàng hải MarineTraffic cho thấy tàu MV Josco Shunzhou treo cờ Hồng Kông, chở 50.000 tấn hàng hóa.urê, đã đi qua eo biển Hormuz hai ngày trước và dự kiến cập cảng Krishnapatnam ở Andhra Pradesh vào ngày 27 tháng 6. Một số tàu trong danh sách sơ tán của chính phủ không có tín hiệu định vị hoạt động trên nền tảng theo dõi tàu, trong khi hầu hết các tàu còn lại đang neo đậu ở phía tây eo biển Hormuz.
Bộ Nông nghiệp và Phúc lợi Nông dân Ấn Độ ước tính tổng nhu cầu phân bón cho vụ mùa kharif sắp tới vào khoảng 38,4 triệu tấn. Tồn kho phân bón trong nước hiện nay ở mức 19,6 triệu tấn, với lượng dự trữ đầu mùa vượt quá 20 triệu tấn. Lượng dự trữ an toàn bắt buộc theo tiêu chuẩn của chính phủ tương đương 33% tổng nhu cầu theo mùa, trong khi lượng phân bón dự trữ trước gió mùa năm nay đã vượt quá một nửa lượng tiêu thụ cả năm.
Kể từ khi bắt đầu cuộc khủng hoảng hậu cần eo biển, sản lượng phân bón nội địa của Ấn Độ đã tăng hơn 11,8 triệu tấn, củng cố sự ổn định nguồn cung trong nước. Các nhà chức trách cho biết gần 4 triệu tấn phân bón đã đến Ấn Độ trong bối cảnh các biện pháp kiểm soát eo biển được thắt chặt, phần lớn được vận chuyển qua các tuyến đường đi qua eo biển Hormuz.
Số liệu thương mại chính thức dự báo thêm 2,5 triệu tấn phân bón sẽ đến các cảng Ấn Độ trong tháng 6.
Iran đã đưa ra thông báo chính thức vào thứ Sáu chỉ định Cơ quan quản lý eo biển vùng Vịnh Ba Tư (PGSA) là cơ quan chính thức duy nhất được ủy quyền xử lý tất cả các đơn đăng ký quá cảnh của tàu. Các công ty vận chuyển phải nộp tất cả hồ sơ khai báo độc quyền thông qua trang web chính thức của PGSA.
Một số ít tàu đã hoàn thành việc vượt eo biển trong hai ngày đầu tiên sau khi thỏa thuận hòa bình có hiệu lực. Tuy nhiên, thông tin tình báo từ Trung tâm Thông tin Hàng hải Chung xác nhận nhiều tàu đang cố gắng đi qua tuyến đường thủy này đã bị chặn và ra lệnh đảo ngược lộ trình. Thuyền viên của các tàu bị chặn đã chuyển tiếp một thông báo quan trọng về giao thông đi qua: chỉ PGSA mới có thẩm quyền pháp lý để xem xét đơn đăng ký và cấp giấy phép quá cảnh.
PGSA xác nhận việc miễn phí trong 60 ngày bao gồm phí an ninh, thuế an toàn hàng hải, phụ phí hỗ trợ môi trường và phí bảo hiểm hàng hải bắt buộc tại địa phương của Iran. Mặc dù vậy, cơ quan tình báo hàng hải của Lloyd's List vẫn cảnh báo, “PGSA có quyền đưa ra phí bảo hiểm bổ sung sau này… chủ tàu sẽ được yêu cầu mua và gia hạn bảo hiểm liên quan nếu điều khoản này có hiệu lực.”
Toàn văn khung quy định mới đã được phổ biến trong ngành vận tải biển toàn cầu và được nộp cho Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO). Iran đã quy định rằng tất cả các tàu quá cảnh phải đi trong tuyến đường vận chuyển ven biển của Iran trong thời điểm hiện tại, tuyến đường được các tàu buôn Ấn Độ thường xuyên sử dụng.
Ngoài ra, MV Disha, tàu chở dầu LNG do Petronet LNG Limited của Ấn Độ vận hành, đã cập cảng Dahej. Con tàu này được xếp hạng trong số những tàu chở khí đốt tự nhiên hóa lỏng đầu tiên rời khỏi eo biển Hormuz sau thông báo của hiệp định hòa bình.
